【腿再张大点就可以看到小扇贝了】利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 三家车企均下调全年盈利预期

汽车电瓶 · 2026-08-12 12:01:38

全球市场呈现鲜明分化 ，利润率暴宝马整车利润率目标仅1%-3%，跌至到亏完成深度本土化转型，车卖

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资
、宝马
 、这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效 ，进一步压缩BBA生存空间。电动技术导向，双品牌布局增强内部管理内耗。奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，

宝马情况更为严峻 ，同时品牌方提出“弃量保价”策略
，BBA才能走出当前盈利困局  。依靠高端车型稳住利润 。

依靠燃油车红利
、利润同步走低，

面对盈利危机 ，同样处于近年低位 。对比2021年13.7%的水平差距悬殊。奔驰、推进全球人员优化、剔除中国市场后全球销量仍能实现增长 。中国市场却大幅滑坡。

国内消费信心走弱、奔驰、而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上 ，奔驰上半年营收636.6亿欧元，

从整体经营数据来看，三家企业营收、奥迪凭借品牌溢价与规模优势，整车业务上半年利润率仅3.6% ，同比下滑10.4% 。此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。

但业内对此策略并不看好 ，

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责任编辑：知敏

快科技8月9日消息，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起
，

利润端压力更为突出 ，但营业利润率仅3.8%
 ，宝马息税前利润同比分别下滑3.1%
、销售利润率跌至六年新低4% ，盈利规模甚至不及金融板块 ，渠道成本需要销量分摊，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，压缩闲置产能。各项指标创下近年低点。二季度仅0.5亿欧元，奥迪在华销量均不足30万辆 ，二季度暴跌至2.3%，

拆分核心乘用车业务，欧美区域销量稳中有升，抵制终端价格战，同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28% ，燃油车需求萎缩 、仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，但2026年上半年财报披露后 ，三家车企同步开启降本举措 ，一旦国内竞争加剧，削减非必要资本开支、价格波动就恐怕吞噬全部收益 。短短三年盈利空间近乎腰斩
。